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裕民航運與中鋼運通高階指出，今年11月以來大陸北方港口因天候問題封港頻率很高，讓需求暢旺的散裝船周轉率降低、運價飆漲，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）上周五（8日）達1,702點，創2014年1月9日以來新高，海岬型船日租已是年初的6.4倍價，明年估船噸僅增1％，景氣相當看好。
海岬型船今年最低價是2月14日的4,630美元，上周五已漲到29,693美元，巴拿馬型船也從今年6月7日的最低6,281美元漲到上周五的12訂房trivago,710美元，是2.02倍價，海岬型船成本價約1.4萬到1.6萬美元，目前每日獲利可達1.37～1.57萬美元，巴拿馬型船平均每日成本在9千到1萬美元之間，每日獲利可達3到4千美元。
不過聖誕節逼近，業界估計市場運價會逐步往下修，明年首季因中國農曆年大陸工廠停工、大陸北方冰雪與澳洲夏季、雨季與颱風，以及巴西的雨季，傳統淡季特色難以避免。
但明年仍是相當看好的一年，因為遞延因素，本季的好運價會延續到明年1月中下旬，今年上半年多數船東虧損的狀況明年上半年可望解除，中國大陸的一帶一路政策，包括港口、公路、鐵路、發電廠和管道，都需要水泥、鋼材和木材等大宗物料需求，都會帶旺散裝運輸。
雖然大陸在污染管制上加強力道，但因建設仍是必須，估計更需要採用澳洲與巴西好品質的礦砂與煤炭，難以採用本國礦產，會讓海上運輸更佳活絡。
明年估計市場需求將增長2％～3％，而船噸增長估計僅1％，不過市場一旦明顯好轉，舊船拆解速度就會趨緩，船噸增長比例是否真的只有1％還有待考驗。
歐洲船舶仲介商評估，因為油價的上漲，會促使老舊的高耗油船舶加速拆解，另一方面，船舶的航行速度也值得關注，如果因市場好轉，船東將目前的減速措施調整，改為提高航速，船隻加快周轉率，市場可供給的船噸就會增加，因此好轉的程度，會因各種因素影響而有差異，但整體情勢好轉可以確定，今年下半年和今年第四季船東公司陸續轉虧為盈，明年表現會更好。
(工商時找飯店 trivago報)
962668F5FDDACF08
海岬型船今年最低價是2月14日的4,630美元，上周五已漲到29,693美元，巴拿馬型船也從今年6月7日的最低6,281美元漲到上周五的12訂房trivago,710美元，是2.02倍價，海岬型船成本價約1.4萬到1.6萬美元，目前每日獲利可達1.37～1.57萬美元，巴拿馬型船平均每日成本在9千到1萬美元之間，每日獲利可達3到4千美元。
不過聖誕節逼近，業界估計市場運價會逐步往下修，明年首季因中國農曆年大陸工廠停工、大陸北方冰雪與澳洲夏季、雨季與颱風，以及巴西的雨季，傳統淡季特色難以避免。
但明年仍是相當看好的一年，因為遞延因素，本季的好運價會延續到明年1月中下旬，今年上半年多數船東虧損的狀況明年上半年可望解除，中國大陸的一帶一路政策，包括港口、公路、鐵路、發電廠和管道，都需要水泥、鋼材和木材等大宗物料需求，都會帶旺散裝運輸。
雖然大陸在污染管制上加強力道，但因建設仍是必須，估計更需要採用澳洲與巴西好品質的礦砂與煤炭，難以採用本國礦產，會讓海上運輸更佳活絡。
明年估計市場需求將增長2％～3％，而船噸增長估計僅1％，不過市場一旦明顯好轉，舊船拆解速度就會趨緩，船噸增長比例是否真的只有1％還有待考驗。
歐洲船舶仲介商評估，因為油價的上漲，會促使老舊的高耗油船舶加速拆解，另一方面，船舶的航行速度也值得關注，如果因市場好轉，船東將目前的減速措施調整，改為提高航速，船隻加快周轉率，市場可供給的船噸就會增加，因此好轉的程度，會因各種因素影響而有差異，但整體情勢好轉可以確定，今年下半年和今年第四季船東公司陸續轉虧為盈，明年表現會更好。
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